顧輕舟越往前艙走。
臉色愈發(fā)凝重。
因?yàn)樗麖暮笈撟叩角芭?，?jiàn)到的每一個(gè)人彷佛都跟死人一樣。
全部耷拉著腦袋。
龜縮在位置上一動(dòng)不動(dòng)。
這哪里是一架飛機(jī)？
分明就是一架在萬(wàn)米高空之上高速飛行的棺材。
棺材？
顧輕舟倒吸了一口涼氣。
饒是他的心理素質(zhì)比普通人強(qiáng)得多。
但是這一幕也讓他頭皮發(fā)麻。
因?yàn)樗呀?jīng)聯(lián)想到了二十多年前發(fā)生在地中海上空的一起十分詭異，也十分慘烈的空難事故
——空中幽靈航班了！
顧輕舟不僅僅頭皮發(fā)麻。
腦袋因?yàn)槿毖跤珠_(kāi)始劇烈疼痛起來(lái)了。
不僅僅只是頭疼。
還伴隨著呼吸不暢和行動(dòng)遲緩。
兩條腿就像是被灌了鉛似的。
每往前走一步，似乎都要耗光全部的力氣似的。
嘶~啦。
顧輕舟又扯了一張氧氣面罩罩在面門上。
狠狠的吸了好幾口氧氣之后。
秉承著不浪費(fèi)的原則。
他又將氧氣面罩罩在了一個(gè)幸運(yùn)兒的臉上，這才繼續(xù)往駕駛艙方向走。
顧輕舟幾乎可以百分之百肯定。
這架飛機(jī)遭遇的困境就是飛機(jī)釋壓。
所謂‘飛機(jī)釋壓’解釋起來(lái)很麻煩，不過(guò)造成的后果用一句話就能說(shuō)清楚
——缺氧！
所以客艙里的這些人才會(huì)一個(gè)個(gè)陷入昏迷狀態(tài)。
缺氧缺的。
那么遭遇飛機(jī)釋壓又該怎么辦呢？
因?yàn)轱w機(jī)，尤其是民航客機(jī)都設(shè)計(jì)得有‘供氧系統(tǒng)’。
氧氣系統(tǒng)是飛機(jī)在缺氧環(huán)境下的最后一道生命防線。
所以一般情況下如果遭遇飛機(jī)釋壓。
客艙的氧氣面罩就會(huì)自動(dòng)脫落。
乘客只需要用力拽一拽氧氣面罩，將其罩在面門上呼吸即可。
客機(jī)的氧氣系統(tǒng)可以持續(xù)供氧12到20分鐘。
足夠支撐飛機(jī)從巡航高度（8000-12000 米）下降至 3000 米以下安全高度（此高度氧氣充足，無(wú)需額外供氧）。
但是該架飛機(jī)現(xiàn)在明顯還處于巡航高度（8000-12000米）。
而且客艙里包括空姐和安全員在內(nèi)的所有人，竟然沒(méi)有一個(gè)人主動(dòng)戴上氧氣面罩。
說(shuō)明這架飛機(jī)遭遇的是緩慢釋壓（漸進(jìn)式釋壓）。
而且還是在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛毫無(wú)察覺(jué)的情況下發(fā)生的。
這樣的話。
就能解釋通了。
這架飛機(jī)不知道遭遇了什么故障。
導(dǎo)致飛機(jī)緩慢釋壓。
在緩慢釋壓的過(guò)程中，機(jī)艙里的氧氣迅速逃逸。
導(dǎo)致機(jī)艙缺氧。
人在缺氧時(shí)會(huì)導(dǎo)致耳朵劇烈疼痛（氣壓差導(dǎo)致鼓膜受壓）、頭暈、惡心、呼吸困難（氧氣不足）、視力模糊（嚴(yán)重缺氧時(shí)）。
如果是遭遇嚴(yán)重缺氧，甚至能在1分鐘內(nèi)就可能徹底失去意識(shí)。
要是持續(xù)缺氧。
輕則腦死亡，重則丟小命（高度越高，無(wú)供氧狀態(tài)下的致命時(shí)間越短，12000 米僅 2-3 分鐘，8000 米約 10-15 分鐘）
顧輕舟不知道這架飛機(jī)已經(jīng)釋壓了多久。
也不知道飛機(jī)的高度是多少。
甚至不知道客艙里的這些人到底是活的還是死的。
或許他現(xiàn)在挨個(gè)將氧氣面罩戴在其他人的臉上，就能救下一些人。
但是他現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間了。
客艙至少上百人。
挨個(gè)戴上氧氣面罩至少得半個(gè)小時(shí)以上。
這架破飛機(jī)能不能堅(jiān)持十分鐘都是一個(gè)未知數(shù)呢。
所以與其浪費(fèi)時(shí)間給其他人戴氧氣面罩，還不如趕緊去駕駛艙看看到底發(fā)生了什么事。
如果有可能。
他或許可以駕駛飛機(jī)下到3000米高度。
那樣的話。
他不但實(shí)現(xiàn)了自救。
也能救活飛機(jī)上的大多數(shù)人。
呼吸了好幾大口氧氣。
顧輕舟感覺(jué)自己的腳步又輕快了不少。
也不知道是這片空域今天的天氣狀況還不錯(cuò)，還是‘天無(wú)絕人之路’。
這段時(shí)間飛機(jī)飛行得異常平穩(wěn)。
所以顧輕舟健步如飛。
幾乎是手腳并用般就往駕駛艙趕。
很快。
他就已經(jīng)過(guò)了經(jīng)濟(jì)艙，來(lái)到了商務(wù)艙。
商務(wù)艙只有兩名乘客。
此時(shí)也已經(jīng)陷入了重度昏迷狀態(tài)。
顧輕舟又扯了扯氧氣面罩。
大口大口的吸著氧氣。
然后這才扔掉氧氣面罩，頭也不回的繼續(xù)往前趕。
等他走過(guò)了商務(wù)艙，進(jìn)到了前艙門區(qū)域時(shí)。
駕駛艙的艙門已經(jīng)進(jìn)入了他的眼簾。
但是當(dāng)顧輕舟看清楚半敞開(kāi)的駕駛艙艙門，以及地上躺著的，身穿機(jī)長(zhǎng)制服的飛行員時(shí)。
還是倒吸了一大口涼氣。
我擦嘞。
這架飛機(jī)到底遭遇了什么？
竟然會(huì)嚴(yán)重到機(jī)長(zhǎng)躺在過(guò)道上，生死不知。
不過(guò)多虧了機(jī)長(zhǎng)‘卡住’了駕駛艙艙門。
要不然顧輕舟還真沒(méi)辦法進(jìn)入到駕駛艙呢。
因?yàn)楝F(xiàn)代客機(jī)為了防‘劫機(jī)’，所以飛機(jī)駕駛艙艙門設(shè)計(jì)得都很堅(jiān)固。
幾乎所有駕駛艙艙門都采用電子+機(jī)械雙重鎖閉系統(tǒng)。
除了得到授權(quán)的機(jī)組人員（飛行員、指定乘務(wù)員）可以通過(guò)預(yù)設(shè)密碼、生物識(shí)別（比如指紋），或者專用鑰匙開(kāi)啟。
其他人根本無(wú)法打開(kāi)駕駛艙門。
也進(jìn)不去駕駛艙。
除非用C4爆炸物或者其他重火力。
要不然就算用步槍掃射都無(wú)法洞穿駕駛艙艙門。
現(xiàn)在既然有機(jī)長(zhǎng)‘卡位’。
就跟顧輕舟節(jié)約了不少時(shí)間。
要不然他還得找到乘務(wù)長(zhǎng)，將其拖拽到駕駛艙艙門口，用對(duì)方的指紋開(kāi)鎖呢。
顧輕舟也顧不上躺在地上的機(jī)長(zhǎng)。
趕忙伸手推開(kāi)艙門，準(zhǔn)備越過(guò)對(duì)方進(jìn)入駕駛艙。
他現(xiàn)在又開(kāi)始頭疼了。
得趕緊進(jìn)到駕駛艙。
戴上氧氣面罩才行。
不過(guò)顧輕舟才推開(kāi)駕駛艙門。
看到駕駛艙里的時(shí)候。
整個(gè)人瞬間呆若木雞，徹底了愣住了。
此時(shí)。
兩架深灰色涂裝的殲-10c猛龍戰(zhàn)斗機(jī)，已經(jīng)緊急從桑園機(jī)場(chǎng)起飛升空，趕到了川西高原了。
當(dāng)兩架戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在機(jī)載雷達(dá)屏幕上看到了這架空客a319客機(jī)時(shí)。
馬上加開(kāi)加力。
以超音速的速度就朝客機(jī)飛來(lái)。
僅僅眨眼功夫。
這兩架殲-10c猛龍戰(zhàn)斗機(jī)就已經(jīng)與這架空客a319客機(jī)會(huì)合了。
但是當(dāng)兩架戰(zhàn)機(jī)飛行員看到這架已經(jīng)和塔臺(tái)失去通訊聯(lián)絡(luò)，幾乎‘消失’了的客機(jī)的時(shí)候。
也徹底亞麻呆住了。