b乎上曾經(jīng)有一個(gè)提問(wèn)
——在正副機(jī)長(zhǎng)都失能的情況下，一個(gè)骨灰級(jí)級(jí)別的飛行模擬器玩家能否安全降落飛機(jī)？
作為一個(gè)駕齡5年，飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)3000小時(shí)，并且在26歲時(shí)就拿到了航線照、并順利通過(guò)機(jī)長(zhǎng)晉升考核的‘天賦型’飛行員。
顧輕舟當(dāng)時(shí)的回答是
——只要該玩家能夠通過(guò)任何方式與任意地區(qū)空管、塔臺(tái)、哪怕是航空公司取得了聯(lián)系，那么該玩家就已經(jīng)成功了百分之90了。剩下的百分之10與技術(shù)無(wú)關(guān)，純靠運(yùn)氣。
因現(xiàn)在的主流客機(jī)幾乎都配備了包括降落在內(nèi)的完全自動(dòng)駕駛能力（盲降系統(tǒng)），只要玩家知道正確的著陸頻率，在正確的時(shí)候放起落架和擾流板，收襟翼，其他的交給飛機(jī)‘自己’操作就夠了。
最多就是在飛機(jī)落地成功后踩剎車(chē)、拉手剎和拉反推桿。
那么顧輕舟的意思是不是客機(jī)的正副機(jī)長(zhǎng)都是擺設(shè)，每趟航班只需要雇傭兩個(gè)經(jīng)常玩模擬器的玩家就行了？
當(dāng)然不是。
因?yàn)檫@個(gè)提問(wèn)設(shè)置的前提是‘客機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)任何故障，但是正副機(jī)長(zhǎng)身體失能’。
機(jī)長(zhǎng)和副駕駛最大的作用不僅僅是駕駛飛機(jī)，更要有在關(guān)鍵的時(shí)候處理危機(jī)的能力。
比如說(shuō)飛機(jī)遭遇機(jī)械故障、撞鳥(niǎo)、或者遭遇了惡劣天氣等等。
要知道。
2018年一整年。
一共發(fā)生了200多起空情事故。
是不是很多？
但是這200多起空情事故中至少百分之95以上都是‘未遂’。
也就是被飛行員成功處置，并迫降成功了。
也是在2018年。
該年一整年一共有523人死于空難事故。
是不是又覺(jué)得很多？
但是2018年一共發(fā)生了好幾起十分嚴(yán)重的空難事故。
造成死亡人數(shù)最多的是古巴航空空難。
一共造成了111人死亡。
經(jīng)過(guò)事后調(diào)查。
釀成此次空難事故的原因是飛行員操作不當(dāng)。
由于機(jī)長(zhǎng)在計(jì)算飛機(jī)的重量和平衡方面出現(xiàn)了嚴(yán)重誤判，所以才釀成了此次慘烈的空難事故。
該年度第二、第三慘烈的空難事故僅僅相隔幾天。
先是2月11號(hào)俄羅斯一架安-148型客機(jī)墜毀，造成了71人死亡。
僅僅時(shí)隔7天后。
也就是說(shuō)2月18日，伊朗一架ATR-72型客機(jī)失事墜毀，造成65人死亡。
這兩起空難事故的原因與機(jī)械故障和惡劣天氣有關(guān)。
但如果飛行員‘神級(jí)’發(fā)揮。
未必不能迫降成功。
所以看似現(xiàn)代客機(jī)已經(jīng)越來(lái)越智能化，飛行員的作用越來(lái)越小，甚至逐漸被人工智駕取代。
但真正遭遇了各種意外情況。
飛行員的作用才是無(wú)可替代。
畢竟人會(huì)變通。
ai和人工智駕不會(huì)！
所以任何一名技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富、心理素質(zhì)過(guò)硬的飛行員。
在任何一家航空公司都是一筆‘寶貴的財(cái)富’。
要不然航空公司又不是做慈善的。
為什么會(huì)花幾十甚至上百萬(wàn)年薪養(yǎng)著那么多飛行員呢？
不過(guò)現(xiàn)在這架空客a319客機(jī)遭遇的情況。
倒是和b乎的那個(gè)提問(wèn)有一些相似之處。
除了副駕駛的腦袋掛在了擋風(fēng)玻璃上，另外兩個(gè)機(jī)長(zhǎng)不也身體失能了嗎？
所以如果顧輕舟只是想把這架‘機(jī)長(zhǎng)失控’但是飛機(jī)并沒(méi)有‘失控’的飛機(jī)平安飛回去。
很簡(jiǎn)單。
只需要聯(lián)系上地面管制。
然后根據(jù)地面管制的指引迫降在川蜀盆地的任意一座機(jī)場(chǎng)即可！
至于輸入正確的著陸頻率、收襟翼、放起落架和擾流板，落地后踩剎車(chē)和拉起反推桿。
基操而已。
這些操作就連那些經(jīng)常玩模擬器的玩家都能輕松完成。
更別說(shuō)顧輕舟是一個(gè)駕齡超過(guò)5年，拿到航線照的‘老鳥(niǎo)’機(jī)長(zhǎng)了。
但是真這么做。
飛機(jī)是平安了。
飛機(jī)上的人能活下來(lái)幾個(gè)就全靠命硬了。
人都死光了，那么飛機(jī)就算平安著陸又有什么意義？
作為一名民航客機(jī)飛行員。
他的職業(yè)操守不允許他‘見(jiàn)死不救’。
所以顧輕舟才會(huì)選擇更極端的自救方式。
——下高度！
只有把飛機(jī)的高度迅速下降到3000米的安全高度。
飛機(jī)上的其他人才有可能活下來(lái)。
哪怕現(xiàn)在飛機(jī)行駛區(qū)域是平均海拔超過(guò)3000米的川西高原。
飛機(jī)根本沒(méi)有下高度到3000米安全高度的可能。
但是哪怕飛機(jī)的高度是3000多米，4000多米，甚至是5000多米.....
也總比一直保持在8000米以上安全。
海拔越低。
空氣中氧氣含量越充沛！
不過(guò)下高度也是需要付出代價(jià)的。
因?yàn)榇ㄎ鞲咴骄０?000米，而且還有巍峨的高山和縱橫的峽谷。
要知道。
川西高原海拔超過(guò)5000米的雪山就有上百座。
所以顧輕舟下高度到3000多米。
實(shí)際上是冒著九死一生的風(fēng)險(xiǎn)的。
這也是他為什么一直沒(méi)有回應(yīng)地面管制呼叫的原因。
沒(méi)辦法。
他做不到一心二用。
又要恢復(fù)地面管制呼叫，又要駕駛著飛機(jī)穿梭在崇山峻嶺之間。
不過(guò)當(dāng)他看到有一個(gè)年輕漂亮的空姐，滿(mǎn)臉呆滯的站在駕駛艙門(mén)口的時(shí)候。
情況又發(fā)生了變化了。
顧輕舟的臉上全是喜色。
心里更是燃起了熊熊的希望之火。
因?yàn)閷?duì)方不僅僅是一個(gè)年輕、漂亮的空姐。
更是‘末日求生’的伙伴。
對(duì)方的出現(xiàn)。
意味著顧輕舟從此就不再孤軍奮戰(zhàn)了。
他有幫手了。
他可以回應(yīng)地面管制的呼叫，也能得到地面管制的指引了。
顧輕舟輕輕向后上拉操作桿。
拉起機(jī)頭駕駛著飛機(jī)來(lái)到了4500米相對(duì)安全的高度。
這才又重新回頭。
看向依然滿(mǎn)臉呆滯的漂亮空姐。
大聲道，“別傻愣著了，趕緊過(guò)來(lái)！”
他見(jiàn)對(duì)方先是一怔。
然后臉上露出了一絲迷茫和恐懼。
瞬間明白了對(duì)方心里在想什么。
所以又趕忙補(bǔ)充道，“事情很復(fù)雜，我也不是壞人。”
“現(xiàn)在我們的境況十分危險(xiǎn)。”
“我現(xiàn)在需要你的幫助?！?/p>
“馬上過(guò)來(lái)坐好，替我回應(yīng)地面管制的呼叫！”
顧輕舟說(shuō)完。
馬上轉(zhuǎn)過(guò)頭去。
重新將全部的注意力放在了駕駛飛機(jī)上。
年輕、漂亮的空姐見(jiàn)狀。
又微微愣了一下。
她的臉上露出了猶豫和遲疑的表情。
似乎在判斷顧輕舟這番話到底有幾分真，有幾分假。
不過(guò)僅僅過(guò)了幾秒鐘。
她咬了咬牙。
掙扎著從地上爬了起來(lái)。
步履蹣跚的進(jìn)了駕駛艙。